（吉隆坡9日讯）大马民航管理局（CAAM）首席执行员拿督诺拉兹曼表示，该局在去年共接获648宗鸟击飞机的报告，较2023年有所增加。
不过，他说，有关问题已经得到控制，并处于安全水平之内。
他指出，鸟击事件的增加，实际上与报告机制的改进和意识的提高有关。
他表示，靠近海岸、湿地或农业区的机场，由于更接近鸟类栖息地，因此会更容易发生鸟击事件。
“就好比亚罗士打的苏丹阿都哈林机场周围都是稻田，而鸟类通常会聚集在这里，因此增加了鸟击的风险。”
“吉隆坡国际机场靠近巴也英达湿地公园，是发生鸟击的常见地点，尤其是在3月至5月，以及9月和11月的迁徙高峰季节。”
其他高风险发生鸟击的地点包括靠近海岸的机场，如浮罗交怡机场、瓜拉登嘉楼的苏丹马末机场、以及亚庇国际机场。
根据《新海峡时报》报导，诺拉兹曼表示，随著航空旅行和飞机起降次数的增加，与鸟类发生碰撞的可能性就会更加频繁，这是因为机场拥有开阔的场地和水源，自然地就会更加吸引鸟类。
他坦言，鸟击可能会损坏飞机，扰乱运营，并从而增加航空公司的成本。
“它们影响的严重程度就取决于多种因素，其中包括鸟的大小、飞机的速度和撞击点。”
他指出，最严重的后果之一就是导致飞机损坏，因为鸟击会影响飞机挡风玻璃、雷达罩、机翼和尾翼。
“更严重的是，如果鸟类被吸入发动机内，可能还会导致压缩机停转或造成发动机故障。”
他解释，一旦发生鸟击，还可能会导致航班延误或取消，因为飞机需要进行检查和修理，而跑道也可能需要临时关闭以进行清理工作。
另外，诺拉兹曼说，该局目前正在与多个机构合作，以加大力度减少全国机场的鸟击事件，并制定了严格的标准和准则来管理鸟击风险。
“这些指令将为机场运营商实施野生动物危害管理计划（WHMP）提供明确指导，以尽量减少与鸟击相关的风险。”
他补充，除了监管措施外，机场运营商还通过改造栖息地，如有效的草地管理、生态研究和控制吸引鸟类的环境因素等举措，在减少鸟击方面发挥著重要作用。
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