他披露，大马地质科学和矿物局较早前在该机场进行一项全面的勘察行动时，发现了该机场的确存有沉洞的问题。
“因此，大马机场控股有限公司会已通过顾问公司，将在下周开始，在6个月内，进行周详的地质研究，包括挖掘地面，在地下设立摄录机，以便勘探沉洞的所在位置。”
再兰周四接受《东方日报》电话访问时表示，基于怡保的地段多处于石灰岩和锡矿地，所以当水流经过石灰岩岩层，久而久之，石灰岩层将被水流侵蚀成小洞，形成了地底出现洞坑的“空心”状况。
他指出，在怡保机场起降的一向都是小型飞机，所以当局未进行周详的地质研究。惟机场跑道被延长后，首次迎来更大型如波音737的航机，因此，大马地质科学和矿物局须进行一项全面的研究工作。
“沉洞是出现在地底下，在土地表面难以发现该问题。当局考虑到大型航机若在出现沉洞的地点降落，其庞大重量可导致沉洞的表面突然塌陷，导致意外的发生。”
不影响机场运作
他表示，目前依然未鉴定沉洞是出现在跑道或跑道以外的位置，若是出现在跑道地点，则须进行更大的工程和需要更大的成本资金，目前顾问公司还未评估该工程成本费用。
“当耗时6个月的勘查研究工作和报告完成后，才能确认下一个步骤行动，但勘查工作不会影响目前该机场的运作。”
他也重申，就算是完成加强机场地质和解决了沉洞的问题，基于怡保机场的跑道只有2公里长，所以只能供波音737、空中巴士320航机和ATR72的起降。
“以现有的机场面积局限，怡保机场只能开启国内和某亚洲区域的航线，例如印尼耶加达、棉兰和沙巴亚庇的航线。”
“至于中国，则需采用空中巴士330的航机，所以不适合在怡保机场开启该航线，同样地，波音747航机需要至少3公里长的跑道，所以同样不能在该机场起降。”
他也说，目前波音737不能在怡保机场起降，换言之，早前计划使用印尼Sriwijaya航空公司波音737-400大型航机的飞狐航空公司，若目前要开启怡保飞往棉兰航线，则必须改用ATR72等更小型的飞机。
“除非在完成6个月的勘查研究工作后，若发现没有任何问题，则可允许波音737-400的降落。”
资料档：4千万提升白花了
怡保苏丹阿兹兰沙机场在2011年，耗资4200万令吉和16个月时间，进行机场提升工程，包括将1800公尺长的跑道延长至2000公尺。霹雳州摄政王纳兹林沙在5月21日为该机场主持开幕典礼。
正当各界看好该机场迈向新的旅程碑，本地飞狐航空公司准备在12月13日开启怡保飞棉兰的第二项航班服务时，却在11月29日被谕令展延该航线服务，引起各界哗然。
基于此事一直未获得官方宣布，霹州民主行动党炮轰州政府，形容此工程在峻工后却不符民航局安全规格，让人怀疑整个工程设计大蓝图出现问题，沦为“白象计划”，要求政府交代。
目前该机场只剩飞萤航空公司提供每天2趟怡保飞往新加坡的航班服务。
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