达因是针对马来西亚马赛迪奔驰有限公司主席兼首席执行员富尔家指取消入口准证有助于鼓励汽车商增加在马的投资，并在本地制造可负担的轿车。
富尔家日前对《太阳报》说：“对我而言，有一个方法可以降低车价，就是取消入口准证。”
达因说，政府必须在即将公布的国家汽车政策中采取正面措施，考虑大多数人而不只是少数人的利益。
据报道，我国有98家公司是入口准证持有人，他们获准进口外国车。汽车业分析员一直在争论究竟如何让本地汽车业更具有竞争力，鼓励他们扩大投资，生产价格大众化的汽车。
富尔家指出，取消入口准证不会影响政府的税收，而且还会提高政府税收。
分析员认为，政府可以减少在这个行业中的中间人，为人民省钱，因为这些持有入口准证的车商，每次交易都赚取数千令吉的手续费。
他们续称，政府应该让开放式入口准证进行招标，以此赚取更多收入，此举将减少汽车税，让车价更大众化。
一些汽车进口商使用开放式入口准证，进口复新豪华房车，并以比本地组装车相对便宜的价格出售。例如一辆在英国出售的马赛迪E200，售价为3万5000英镑（约17万900令吉），在大马同一款车的售价是36万6000令吉。在英国，马赛迪E200的售价是更加便宜，大约是1万英镑（约5万1000令吉），胥视制造年份和汽车行使里数。
这些持有入口准证的车商利用这种差价，在马出售二手马赛迪E200，即使在缴付车税后，价格大约是27万令吉至29万令吉。
这些折扣看似对消费者有利，但汽车制造商必须要吸纳如本地采购、组装成本、广告及品牌化、销售和售后服务的成本。
取消汽车入口准证，也可以消除大马成为进口复新豪华房车国的榜首。
他们强调，政府必须要重新检讨汽车行业的架构，包括课税制及汽车报废制，确保国产车制造商可继续发展。
国家汽车政策是在2006年3月22日推出，之后在2009年及2012年被检讨。
分析员认为，打造一个更具竞争力的汽车领域，能让本地制造商及零件商走出安逸区域。他们希望检讨后的国家汽车政策能重整本地汽车业界，让它能为大马赚取更多外汇。
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