（新山24日讯）交通部长拿督斯里廖中莱表示，为了加强我国港口竞争力，交通部辖下国家物流特别工作队（NLT）正探讨未来我国各港口之间的物流服务，不再只依赖货运罗里，并拟议全面提升全国铁路系统，作为长途物流运输的首选。
然而，他也强调，此项计划目前仍在初步探讨，希望能在不影响货运罗里收入下达成双赢局面，研究的方案包括长途运输使用铁路，短途则采用罗里。
廖中莱周日在出席柔佛港务局大厦开幕礼后，在新闻发布会上，如是指出。
他指出，政府为了提升国内物流效率，特别是从港口运输货柜的效率，在去年跨部门成立“国家物流特别工作队”（NationalLogisticTaskForce，简称NLT），来研究如何让我国的通关及物流能提供一站式的服务，节省运输成本及时间。
“其中，该国家物流特别工作队研究了在陆路物流服务方面，是否可以不仅仅依赖货运罗里，就目前来看，多数商家及物流业者更偏向与使用罗里运输，方便之处在于可点对点将货物送达目的地。”
分阶段提升铁路系统
“然而，如今的物流领域竞争激烈，若使用铁路系统将有助减低运输成本及时间，同时改善往返港口的道路交通状态。”
廖中莱披露，当局计划与大马铁道公司合作，分阶段将国内铁路系统从单轨提升至双轨。
另一方面，廖中莱指出，我国作为一个具备海事业潜能的国家，应提升国内港口的效率，以提高竞争力，让我国港口能与新加坡及上海等亚洲著名港口齐名。
他表示，根据《2014-2045年柔州港口发展大蓝图》数据，柔州港口将在2045年突破13亿吨标准集装箱（TEU）吞吐量，而目前柔州港口已累计1亿5000万吨的货柜吞吐量。
“另外，丹绒柏勒巴斯港口（PTP），目前已拥有900万吨标准集装箱吞吐量，相信应可突破今年目标的1000万吨标准集装箱吞吐量，然而随著该港口第3阶段扩建工程展开，未来预计将提高至3000万吨的货柜吞吐量。”
尽管如此，廖中莱也提到，目前新加坡港口已达3000万的标准集装箱吞吐量，而该国的目标是6500万吨标准集装箱吞吐量，倘若马来西亚依旧原地踏步，未来将无法赶上新加坡等国外港口的步伐，进而失去港口竞争力。
