政府今年正逐步落实针对性的补贴机制，继6月中推行西马半岛柴油价格自由浮动并采取针对性柴油补贴后，经济部长拉菲兹上周以国会书面来回应，政府正在研究落实RON95汽油针对性补贴的必要性，不过现阶段将重点放在柴油补贴机制稳定、减少柴油纰漏问题的目标。
在柴油价格自由浮动下，各方担忧引起严峻的通货膨胀，有经济学家的分析认为，针对取消柴油津贴会冲击到某些领域，但不太会引发大规模的通货膨胀，不过一旦汽油津贴也被取消的话，那就难免会引发新一轮通货膨胀。
其中，经济学家黄锦荣在《东方日报》与Ai FM合作的"爱东方聊天下"中，有提到一个重点，那就是针对性柴油政策落实后，通膨数据虽不太明显，但政府及人民的感受是否有存在分歧，一旦政府当局与民间的感受不一样，那势必影响政府后续在落实重大改革时的民意基础。
众所周知，我国是一个以汽车为导向的国家，除了首都吉隆坡有相对现代化的公交系统之外，其他州属或城镇的公交系统可谓"说多了都是泪"。
在这样的情况下，政府若要进一步对RON95汽油下手，那么针对性补贴就必须做得更为全面，否则引发的民怨可想而知，因此有一种说法是，一旦处理得不好，或不亚于宛如绊倒国阵政权的最后一根稻草──消费税（GST）那样的杀伤力。
在谈及政府采取针对性的柴油补贴上，首相拿督斯里安华表示，落实针对性柴油补贴政策省下的40亿令吉将用来落实公共交通补贴和增加援助金拨款，而天然资源及环境永续部长聂纳兹米则表示，大马有能力成为一个不以公共交通为导向发展（TOD）的模式发展。
以全球的发展趋势来看，在应对气候变化下，城市规划倾向于控制温室气体、节能减排，因此以公共交通为导向（TOD）取代依赖汽车的发展正当时，这也是涵盖中国等世界多个大国城市在内的C40城市集团所强调的发展趋势。
现实与理想却有始终有所距离，马来西亚是否做好了以公交为导向城市的准备呢？在大吉隆坡之外，有多少个城镇可以成为不依赖汽车为导向？
尽管谈到公交为导时，很多人的想法是发展捷运、铁路交通，对于真正或全程使用公交者来说，公交系统的链接性，包括：人行天桥、行人道、脚车道的设计与安全性、巴士路线的安排、趟次的多寡与准点，都是决定以"公交为导向"成败的细节。
说到底，马来西亚若要不依赖汽车为导向的话，最快速的方式就是要发展各地的巴士行业，要做到路线、数量的安排都便利、准点，因目前的情况来看，很多州属的市区巴士宛如虚设，路线"朝令夕改"，趟次不足，这叫很多上班族难以作为代步工具。
在未来几年，柔佛新山与周边城市会有新柔捷运系统（RTS）、轻快铁、槟岛也会发展槟城轻快铁，再加上东海岸铁路（东铁）会有10个客运站，这些铁路一旦开通后，自然会提升西马的公共交通设备，但政府若没有优化"最后一里路"，那么很多市民仍会选择直接使用汽车作为代步工具。
如此一来，那政府的那套"节省汽车补贴用来发展公交"的说辞，无法引起共鸣，倒是会引起民怨，这是政府必须要去考虑的问题！
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